不该被忽视的英雄：向疫区逆行的卡车司机们

“请大家善待向疫区逆行的卡车司机们。他们风餐露宿，担负着运输物资的重任，面临着被感染和隔离的风险。但他们却得不到保护和关爱。”北京大学非盈利法研究中心主任金锦萍2月22日接受21世纪经济报道采访时，急切的心情溢于言表。金锦萍向记者指出，现在救急救济物资告急，主因之一是运力不足。卡车司机收入普遍不高，去趟疫区就得隔离十四天，收入骤减且有被感染风险。更可悲的是，这些英勇“逆行”的卡车司机们一边在为抗疫物资运输在各地与湖北之间奔忙着，另一边却由于曾到过疫区而遭到过度隔离、冷眼旁观，在经济上甚至受到货主、货站压低运费的“道德绑架”。

2月16日，金锦萍公开发表《关于呼吁善待运送捐赠物资的卡车司机，确保物资运力的建议书》，旨在希望引起社会各界对于向疫区运用物资的卡车司机群体的关注。希望能够发起一个公募项目，集社会之力对司机们进行少许补贴，让公众看到这样一个一直被忽视的群体，肯定他们的付出，激励他们继续奔驰在通向疫区的物资运输线上。

据统计，截至2月14日，全国通过铁路、公路、水运、邮政等运输方式向湖北地区运送防疫物资和生活物资26.38万吨，而其中公路运输车辆累计向湖北运送医疗酒精、消毒液、医疗器械、口罩、测温仪、应急帐篷、防护服等疫情防控物资及相关生活物资达到了13.73万吨。

2月22日，交通部政研室主任吴春耕在国务院联防联控机制新闻发布会上还介绍道，疫情发生以来，为保障湖北特别是武汉地区的“菜篮子”和“米袋子”的供应，从2月11日到21日，九条主要公路运输通道每天平均运输大米285吨，累计运输3000多吨。另外，从2月3日起，湖北应急物资5个中转调运站已经累计接收转运粮食、食用油、蔬菜和水果等食品约1172.4吨。

在接受全国驰援的物资运输当中，卡车司机在里面做出了不可忽视的贡献。全国各地很多卡车司机冒着危险驰援武汉物流一线。国家有关部门也肯定了货车司机们的工作，但仍有不少问题产生。记者从传化安心驿站APP里面各地驿站长、卡友及卡嫂发表的相关评论中收集卡车司机们关于运送救援物资到疫区最为关注的几个问题： 1、隔离问题 1月30日，国家卫健委表示，运送物资到湖北省的货车司机采取必要的防护措施后，返回无发烧、咳嗽等症状，不需要留观，允许其继续运送物资。但司机们普遍反映，该政策执行不到位，地方要么不让回家，要么隔离，且以集中隔离为主。

但是一些司机反馈了隔离中遇到的问题：隔离点条件脏乱差；将卡车司机与疑似病例一起隔离，提升卡车司机感染风险；一些村民对隔离中的卡车司机甚至家人抱有“歧视”态度。

安心驿站侯马站的好站友刘彦飞直言，上级部门是支持和鼓励运输救援物资的卡车司机，但地方的认识和理解扭曲了事实，得不到合理的“施策”。

安心驿站盐城射阳县站的驿站长金海建：“拉救援物资去过湖北的哪怕路过湖北有的地方都不让我们卡车司机进！如果因为拉一次救援物资去过湖北遭各个地方排斥会寒了我们卡车司机的心！有的村委会直接告诉你你再去湖北这里就不让你进了！我们难道做错了吗？”诸多卡车司机同样也表示回乡后曾遭到粗暴对待，或被强行隔离在脏乱环境中，过度隔离的措施会使其感到不被尊重。

而更有甚者也因此而牵连到家人，“回到家里面要面对村里面的各种冷眼，自己还能承受，可是家人也受别人的冷眼就有点受不了。”安心驿站济宁金乡站的好站友刘国强表示。

2、运费问题 交通运输部宣布，从2月17日起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收通行费。一些卡车司机反馈，该政策本是为了促进物流畅通，但却被货主、货站利用压低卡车司机运费。甚至有对往疫区运送救援物资的卡车司机进行“道德绑架”，不给运费。一些司机建议，针对因高速免费而压低运费等行为，政府加强监管，设立举报电话。

安心驿站永登站的驿站长权由义：“都是逆行者，唯独少了司机这一块，国家是鼓励大家出来，让物流动起来，初衷是好的，可最后实惠都让货主和物流公司得了，和卡车司机没一点关系了。”也有司机表示很多人也会攻击卡车司机收运费，而事实上如果卡车司机不收运费免费出车也就意味着司机需要倒贴油钱。

《中国卡车司机调查报告》显示，83.7%的卡车司机购买卡车的资金为借款或者银行贷款，每月还款金额超2万元，且绝大多数卡车司机是家庭唯一的收入来源。疫情之下，卡车司机运费被压榨，同时许多司机由于隔离时间延长也被压缩了出车时间，接下来几个月的生活并不好过。石家庄辛集旧城驿站的好站友王占京在评论中表示希望能够奖励勇士，补贴损失。