【欧浪网】新义欧线路反应中西贸易现状 贸易逆差引起反思

图为新义欧火车 欧浪网（记者，小馨）新义欧线路从投入使用到目前为止，已经成为“一带一路”大计划中的一个典型标识，横跨多个国家最终抵达西班牙，该条火车线路已经逐渐成为中西贸易的一个重要载体。虽然中国的对西贸易因此而更加顺畅，但是西班牙方面却似乎没有达成原有的期望。通过该线路列车显现出来的贸易逆差明显得令人无法忽略。

铁路运行3年西国贸易逆差未改变， 西国检讨自身出口产品结构问题 这条连接中西两国的铁路线从2014年开始运行，到目前已经三年，三年间，关于该条线的报道从未中断过，但是最近，《机密报》发文对该线路所反映出来的中西贸易现实情况做出了分析。发文称，这一线路已经成为中西两国进出口贸易的具体体现，西班牙的进口贸易远大于出口贸易，中国的商品在西班牙随处可见，但是反之西国商品已经在中国市场站稳脚跟的则屈指可数。“该线路的运行本意是平衡两国的贸易进出口贸易，但是现在看来，西班牙对华的贸易逆差并未得到改变”东亚研究专家Mario表示。

该条线路的状况可谓是“满载而来，空空而归”，有学者认为，这与两国出口产品上的差异有关，从中国运来西班牙的商品多为一些日常用品和必需品，但是从西班牙出口到中国的主角还是红酒橄榄油等，这类产品在中国市场中根本称不上“普及”，与庞大的人口基数相比，其实依旧是少数中国消费者对于这类产品有需求。从目前的情况来看，对于西班牙来说，该条线路最大的优势就是时间与费用上的性价比。列车在两国之间完成一次完整的运行需要花费19天到21天，这一时间与海运相比已经有所缩减，同类运输走海运需要耗费30天到40天，尽管该铁路线路的运输速度远不及空运，但是在费用上又远低于空运，因此，对于西班牙来说，该条线路的可期之处就在于经济实惠。

但是对于西班牙对中国的贸易逆差没有通过该条铁路线路得到缓解这一现实问题，专家表述这不能“怪别人”，Mario称：“这一火车线路以一种极具实验性的方式得以运行，但是从目前情况来看，西班牙对中国的出口贸易方面并不成功，但是这一情况其实与西班牙本身的出口产品结构有关，因为在西班牙对中国的出口贸易中，缺乏常用产品。” 该线路上两国进出口商品的具体差异与西国某些产品不得不面对的劣势 在这条长达13000多公里的铁路线上，两国都给彼此送去哪些货物呢？西班牙方面通过该线路向中国出口的主要是红酒和橄榄油，此外，还有一些高端品牌的时尚用品，但是这类产品的市场需求量有限，因此，从马德里回到中国的火车通常处于半空状态。

但是反过来看，从中国运到西班牙的商品，通常是一些装饰品，家用品，圣诞节日产品和电子产品，大多数商品都供给百元店，从商品类型来看，也是西班牙消费者需要经常购买的大需求量商品，因此，历来该火车都是满载而来。

与此同时，西国的出口商品还需要面临另一个难以解决的问题，即火车沿途的气候变化。该线路途径多个国家，其中就包括俄罗斯西伯利亚，该地区的超低温度对于红酒运送来说是不利的。“由于运送过程中的温度条件无法得到保证，使得产品未必能够在抵达中国市场时依旧保持着最佳状态，因此，仅有少数的出口商和中国进口商愿意冒险选择这一运输方式。

在西国出口贸易运输方式中，海运依旧是新义欧线的有力竞争 基于沿途各国集装箱的装卸技术原因和沿途气候温度等外因，再加上西国出口产品结构在中国市场需求量上的局限性，许多红酒商和其他产品的出口商都更加倾向于选择海运。与新义欧线相比，海运的另一大优势就是频率高，因此，海运在中西进出口贸易中弥补了铁路运输的不足。