Carmena拟出减排新“菜单”，为2020年成功减少污染迈出步伐

图片来自网络 《世界报》消息。Ahora Madrid市政府团队目前已经就城市车流量控制问题提出其相关计划，并指出其目的在于减少城市内私家车的使用。在每个工作日，由于私家车出行量数据庞大，城市车流量已经超过2500万，而这之中，还要加上出租车和城市公共交通的车流数据，但这一数据与私家车流量相比显然很小，在市中心路段和各环路，这一数据仅达到90万。

在Cibeles政府府邸之中，卡梅拉团队在一份衡量市长第一年工作成绩的文件中指出“我们为城市私家车的数量水平感到骄傲，但对于他们在城市各个街道的运行和使用，我们还是需要推出一些方针政策”。而在这份文件当中，还对即将实施的城市交通政策各项重点进行了概述。

第一份通过的草案中已经确定了“中转地带”的建立。即建立12个崭新的换乘停车场，这类停车场的选址均位于进入马德里市内的各交通要道，与公共交通站点的联结十分密切。市政府将会拨款1.39亿欧元用以工程建设，这项工程主要分为两个阶段进行，第一阶段中，将有7142个停车位被建立，随后，第二阶段将增建2428个车位，最终总共建成9570个停车位。

新的停车场将建立在各大地铁站附近，其中包括靠近M-40的Pitis、Paco de Lucia和Fuente de la Mora地铁站、靠近M-11的Valdebebas地铁站、靠近A-2的Canillejas和奥林匹克体育场地铁站、靠近A-3的Santa Eugenia地铁站、靠近A-4的Villaverde Bajo Cruce地铁站、靠近A-42的Villaverde Alto地铁站，靠近A-5的Aviancion Española地铁站，靠近M-502和M-511的Colonia Jardin地铁站。而这一工程进行到中期投入使用后就可以对其实施价值进行衡量，即由政府承担主要费用的这项工程（每辆车每日停车费在0.5欧元到1.50欧元之间，拥有公共交通卡的用户免费使用停车位），到底是从真正意义上减少了城市中每日私家汽车的使用量，还是反其道而行之，成为像大学城车位建设一般的债务项目。

另外，前市政府曾促进的马德里城市自行车站点其中两处在其运营初始时期就被叫停，而此番，卡梅拉政府已经决定在Segovia大街上重建站点，以便取代之前的两处，其中一处位于拜伦大街高架桥下的26号，另一处则位于塞戈维亚大街转角处41号，而谷歌地图也将对其进行记录。

自行车租赁系统将在明年增加468辆自行车，而目前为止已经有2028辆自行车供市民使用。除了这一举措之外，市政厅大会还在三月一致通过另一项涉及整个城市各个区域的预算，即自行车的采用不仅限于同一家公司，这一切都将依照自行车流动总规划审查标准呈现出的结论而定。

在这一减少人流车流的背景下，马德里市政厅此前还推出了2人小车共享服务项目，即允许500辆Smart轿车以分钟为单位进行租赁，在城市中可以在任意停车线内免费停车，其他全电动汽车也享有这一优惠。卡梅拉政府计算出，通过这一举措，可以减少每日城市中的车流量，数据在3000到5000之间。

最后，Ahora Madrid还将继续其在马德里中央地区私家车停放的限制，而这一措施此前已经被人民党在Las Letras的私人住宅区进行实施，去年又延伸至Opera一带区域。而目前，政府主要是对大学城地区、Justicia地区，以及皇宫和太阳过长附近区域的交通限制进行研究调查。

而从本质上来看，这一限制私家车使用的改革，实际上是指向环境控制，此前政府曾做出保证，称在2020年将在2015年的统计基础上减少35%的尾气污染。在这一大前提之下，马德里市政府已经分出200万欧元，在今年实施公交汽车电力化的更替项目，并将购入200辆无污染汽车。